高鐵建設(shè)將掀高鐵電纜研發(fā)熱潮

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2013-12-31

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【電纜網(wǎng)訊】近年來，我國高鐵發(fā)展一路高歌，甚至在全球范圍內(nèi)，“中國高鐵”都是當之無愧的熱詞。根據(jù)“十八大”目標規(guī)劃來看，未來幾年GDP的年均復(fù)合增長率在7%左右；近兩年對經(jīng)濟發(fā)展的目標定位于“在保持GDP合理增長、推薦經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，通過改革創(chuàng)新化解產(chǎn)能過剩，著力控制地方債風險，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益得到提高又不會帶來后遺癥的速度”　　2013年1-11月，國內(nèi)固定資產(chǎn)投資額達到39.1萬億元

　　【電纜網(wǎng)訊】近年來，我國高鐵發(fā)展一路高歌，甚至在全球范圍內(nèi)，“中國高鐵”都是當之無愧的熱詞。根據(jù)“十八大”目標規(guī)劃來看，未來幾年GDP的年均復(fù)合增長率在7%左右；近兩年對經(jīng)濟發(fā)展的目標定位于“在保持GDP合理增長、推薦經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，通過改革創(chuàng)新化解產(chǎn)能過剩，著力控制地方債風險，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益得到提高又不會帶來后遺癥的速度”
　　2013年1-11月，國內(nèi)固定資產(chǎn)投資額達到39.1萬億元，同比增長19.9%，相較于2012年同期增速減少了0.7個百分點，兩年來首次跌破20%。環(huán)比方面，今年3月份以來固定資產(chǎn)投資完成額增速逐月回落。當前政策基調(diào)是“穩(wěn)增長、防通脹、控風險”，中央政府大力重啟投資的意愿明顯不復(fù)存在，國內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速放緩的趨勢延續(xù)。
　　經(jīng)濟轉(zhuǎn)型倒閉行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，政府未來將重點扶持環(huán)保、智能、信息消費等行業(yè)方向，而政府的精準發(fā)力卻為細分子行業(yè)帶來結(jié)構(gòu)性的投資機會，其中就包含了高鐵產(chǎn)業(yè)。
　　高鐵建設(shè)勁頭大
　　鐵路和公路建設(shè)一直是政府刺激經(jīng)濟的重要籌碼。在經(jīng)歷了去年下半年增速大幅回升后，鐵路和公路建設(shè)投資今年表現(xiàn)平穩(wěn)。顯示政府穩(wěn)增長的經(jīng)濟基調(diào)。
　　在高鐵的出口方面，全球鐵路市場容量穩(wěn)步增長。根據(jù)德國SCI Verkehr鐵路工業(yè)信息咨詢公司的相關(guān)統(tǒng)計，2010年全球鐵路市場容量為1310億歐元，其中亞太、西歐地區(qū)和北美自由貿(mào)易區(qū)是全球最大的三個市場。預(yù)計到2015年，全球鐵路市場容量將增長至1600億歐元，年均增長率約為4.1%。
　　高鐵外交已經(jīng)是我們國家對外展示“中國創(chuàng)造”的突破口：2013年11月26日，李克強總理與中東歐16個國家的總理一起在羅馬尼亞議會宮參觀了中國高鐵技術(shù)展。中歐國家引進中國的高鐵和核電技術(shù)，可以說是中國新一屆政府，有中國制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊b備新型外貿(mào)理念的有一次突破性進展，也是將中國的鐵路裝備產(chǎn)能向全球擴張，實現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略方針。中國南車、中國北車等整車上市公司的出口市場在整體收入中占比也不斷增加。
　　在高鐵的內(nèi)需方面，2013年鐵道部改革造成的不確定性已經(jīng)消除，鐵路設(shè)備招標和鐵路建設(shè)公車已經(jīng)恢復(fù)正常的節(jié)奏，國內(nèi)高鐵建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用顯而易見。自2013年以來，國家不斷上調(diào)鐵路投資目標，“十二五”規(guī) 劃鐵路固定資產(chǎn)投資計劃更是提高至3.3萬億元，比原定規(guī)劃目標的2.8萬億元增加0.5萬億元。2013年，全社會完成投資6900億元，明后兩年完 成投資1.4萬億元，2013年，鐵路新開工項目由原計劃的38個調(diào)整為47個。投產(chǎn)新線2萬多公里，要實現(xiàn)這個目標，每年鐵路投資應(yīng)該保持在6000億元左右。
　　2013年1-10月鐵路完成固定資產(chǎn)投資4293億元，其中基建投資3835億元，固定資產(chǎn)投資總額較上年同比增長1%，基建投資同比增長6%。如果要完成6900億的鐵路投資，那么后面兩個月的工程量將非常大。一方面由于季節(jié)性原因，第四季度是鐵路投資的旺季，另一方面，鐵路投資，特別是高鐵線路投資在經(jīng)過長達2年多的時間調(diào)整后，開始逐步恢復(fù)正常水平，鐵路建設(shè)計劃也重新回到正軌。
　　自2011年7月動車組事故以來，高鐵車輛裝備招標一度停滯，今年重啟帶了高鐵投資的高歌猛進，未來兩年要延續(xù)2013年的迅猛勢頭，仍然是鐵路投資的高峰。
　　高鐵電纜需求大
　　高鐵投資的崛起并將帶動一陣高鐵裝備用電纜的銷售熱潮。電纜產(chǎn)品作為高效、高性能、高穩(wěn)定性的輸電、供電方式，隨著其應(yīng)用范圍的擴大以及電纜長度的增加，在應(yīng)用中存在的問題也越來越突出，給高鐵電纜生產(chǎn)廠家?guī)硪欢ǖ奶魬?zhàn)。
　　由于高速鐵路建設(shè)環(huán)境和使用的非凡性，為了滿足高鐵建設(shè)的需求，其使用的電力電纜大多要求低煙無鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，部分還要求防白蟻，因此高速鐵路建設(shè)用電纜中電力電纜將主要是直流牽引電纜、阻燃電纜、耐火電纜、綠色環(huán)保電纜、自控溫電纜等特種電纜。
　　但國內(nèi)高鐵電纜統(tǒng)一的行業(yè)標準缺失卻是大好前景途中的一道隱患，目前國內(nèi)主要采用的標準有兩套：歐系與日系，這與初期高鐵建設(shè)配套部件大量使用歐洲與日本產(chǎn)品有關(guān)，但代表著不同地域、不同技術(shù)背景的歐系與日系高鐵電纜，其性能存在著不小的差異，在引進國內(nèi)使用時其綜合性能往往會遇到部件性能過高遠遠超出動車組實際需要，造成資源浪費。
　　目前歐系比較著名的生產(chǎn)廠商有耐克森、普瑞斯曼等，而日系比較具有代表性的生產(chǎn)企業(yè)是日立電纜。比如，目前已經(jīng)服務(wù)于我國的時速200-350km/h的動力分散型高鐵電纜，就由日立電纜研發(fā)生產(chǎn)。
　　不過歐系和日系的進口，對于我國高鐵電纜研發(fā)和生產(chǎn)起到了極大的借鑒作用，比如目前我國的動車技術(shù)涵蓋了當今世界兩大先進陣營的技術(shù)結(jié)晶，一方面是采用歐洲理念主導(dǎo)的設(shè)計制造模式，另外一方面則是運用日本新干線高鐵技術(shù)的成功案例。
　　不過，研發(fā)出更加高性能、高安全性的高鐵電纜，對于國內(nèi)電纜生產(chǎn)企業(yè)來說還是不小的挑戰(zhàn)，尤其在爆發(fā)慘痛的“7.23”溫州動車特大鐵路交通事故，顯示了京滬高鐵在接觸網(wǎng)及供電系統(tǒng)環(huán)節(jié)的薄弱問題和中國高鐵供電檢測設(shè)備技術(shù)的不足，更暴露了國內(nèi)高鐵電纜研發(fā)還有待加強。
　　比如，我國27.5kV和10kV交流高鐵供電電纜都是引進歐洲和日本高鐵技術(shù)中的組成部分。在消化吸收該技術(shù)的時候，部分高鐵的PCB抄板設(shè)計與施工在結(jié)合上走了不少彎路，導(dǎo)致單芯高鐵供電電纜運行的技術(shù)未達到要求，也未能趕上國際應(yīng)有水平。據(jù)調(diào)查，2010年至今我國某高鐵的突發(fā)性停電事故中44起都是由中間接頭擊穿導(dǎo)致，單芯電纜外護層的絕緣電阻未達到國標要求而造成的大面積破損問題，電纜故障點探測困難及水樹枝等也是發(fā)生故障的重要原因。
　　因此，隨著我國高鐵建設(shè)工作的不斷深化，引進、吸收繼而國產(chǎn)化是后續(xù)的重要工作之一。適時建立以我國自主研發(fā)技術(shù)為依托的高鐵電纜標準體系是非常有必要，這樣既可以避免由于標準不統(tǒng)一造成國產(chǎn)化的目標難以實現(xiàn)或產(chǎn)生多重研發(fā)，同時也可以為今后建立高鐵電纜產(chǎn)品的市場準入制度打下基礎(chǔ)。（李晶晶）
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